Viaduct N18 bij de Radstake en OV-hub bij het station

HEELWEG/ VARSSEVELD - Jarenlang was er sprak van krimp, maar tegenwoordig groeit de regio en daarmee ook het belang van een goede bereikbaarheid en verkeersveiligheid. Met de komst van de twee nieuwe wijken de Tuit en ’t Hiddink en de ontwikkeling van bedrijventerrein het VIP, liggen er in en rondom Varsseveld forse uitdagingen op het gebied van verkeersveiligheid en een goede doorstroming van het verkeer.

Door Meindert Bussink

Viaduct N18
Rijkswaterstaat heeft de gemeente Oude IJsselstreek onlangs benaderd om de uitwerking van de N18-opgaven op het wegvak Heelweg-Varsseveld samen op te pakken. In maart vorig jaar is het zogeheten ‘Aanvaardbaar alternatief N18’, gepresenteerd tijdens een ledenvergadering van Heelwegs Belang en vorige week maandag organiseerden gemeente Oude IJsselstreek en Rijkswaterstaat een bijeenkomst voor aanwonenden en belanghebbenden om een toelichting te geven op de maatregelen die in voorbereiding zijn om de N18-knelpunten in het gebied Heelweg-Varsseveld op te lossen.

Wethouder Ria Ankersmit ligt toe: “De kruising bij de Lichtenvoordseweg wordt afgesloten van de N18 en de parallelweg wordt vanuit Varsseveld bezien doorgetrokken tot aan de Radstake. Bij de Radstake zal dan een ongelijkvloerse kruising verreizen.”
Er is ook al jarenlang de wens om de N18 te verbreden. Hoe verhoudt deze ambitie zich tot de realisatie van een viaduct? Bouwe Dirk Talsma, Districtshoofd Twente-Achterhoek van Rijkswaterstaat geef aan dat zij vanuit een amendement in de Tweede Kamer geld hebben gekregen voor de verkeersveiligheid: “De wens voor een twee-keer-twee-weg is bekend, maar die keuze ligt bij de Tweede Kamer. Deze nieuwe aanpassing is duurzaam en circulair. Dit wordt geen viaduct voor 100 jaar, maar hij is herbruikbaar en zo zijn we flexibel voor de toekomst.“

De Radstake
Wat vindt horecaondernemer Robert Venderbosch er van dat over een paar jaar een groot viaduct voor de Radstake staat? “Natuurlijk vinden wij het jammer dat er niet gekozen is voor een tunnel met op en afritten, maar voor de bereikbaarheid van ons en de omgeving vinden wij het wel belangrijk dat er een op- en afrit komt bij de Radstake.”

⁠Wat betekent dit voor de bedrijfsvoering? “Voor de Radstake nu en in de toekomst is het van groot belang dat we een afrit houden. Wij denken dat het verschil tussen een op- en afrit met viaduct in de toekomst of een verkeerslicht zoals nu niet heel veel verschil gaat maken voor de inkomsten van de Radstake. Een viaduct biedt voor de bereikbaarheid van de omgeving en het natuurgebied de Vennebulten een goede en vooral veilige oplossing.”

Het is nog onduidelijk waar het viaduct precies moeten verschijnen, waarschijnlijk ter hoogte van het standbeeld van het paard Amor. “Mocht Amor moeten wijken, dan zetten wij hem op een nieuwe prominente plek neer, dat heeft Amor zeker verdiend,” glimlacht Venderbosch.

OV-hub Varsseveld
Bij de nieuwe woonwijk de Tuit komt straks een bushalte en het treinstation wordt een OV hub. Van daaruit kun je vanaf 1 januari met de snelbus van lijn 74 naar Enschede. Hoeveel tijdwinst dit oplevert is nog niet te zeggen. “Er komt wel een rustplek voor chauffeurs, reizigers kunnen daar straks pakketjes ophalen en er komen faciliteiten voor deelmobiliteit,” aldus Ankersmit. “Het wordt echt een opgewaardeerd station, vergelijkbaar met de halte aan de Richterslaan in Lichtenvoorde.”

Daarnaast wordt er ook subsidie aangevraagd om via Varsseveld een doorfietsroute van Doetinchem naar Groenlo te realiseren.

Kosten en planning
Het totale ontwerp moet nog gemaakt worden en daardoor zijn de kosten nog niet duidelijk en ook de verdeling daarvan moet nog afgesproken worden, maar er is vanuit de rijksoverheid dus al wel een deel van het geld beschikbaar. Ook de gemeenteraad moet hierover nog een besluit nemen. Op 8 oktober wordt de raadscommissie Fysieke Leefomgeving inhoudelijk geïnformeerd over de opgaven die ter uitvoering voorliggen en het is de bedoeling dat de plannen tussen 2026 en 2028 uitgevoerd worden.